中国汽车产业电动化转型的下半场，来得比想象的更早。

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2022年，中国新能源车市场取得了超出预期的发展，渗透率一路飙涨至30%的水平，这不仅带来了新能源车销量规模的大幅增长，也意味着新能源车市场的尝鲜族基本完成购车，市场开始从尝鲜期向普及期转变，电动化转型迎来下半场。

从产业发展趋势来看，业界普遍认为电动化的“下半场”是智能化，而从更具象一点的汽车市场发展趋势来看，电动化的“下半场”代表着消费者需求的转变——从最初的尝鲜转向实用主义，而这样的转变意味着传统车企阵营拥有更多的机遇。

实际上，截至2022年，传统阵营中转型相对缓慢的合资品牌，也已经基本都完成了首轮转型试水，但从结果看并不如人意，不过好在经过了这轮试水后，合资品牌中开始出现“觉醒者”，而从今年的合资品牌转型动作来看，上汽通用别克品牌最具看点。

2022年6月，别克品牌完成了焕新，从品牌logo到全新车型，别克吹响了转型进攻的号角，但由于去年品牌焕新后发布的新车还都是传统动力车型，比如世纪、君越，所以外界对于别克品牌焕新的印象还停留在传统产品阵容的更新，直到2023年4月别克首款奥特能平台车型E5正式上市。

这台新车的强大产品力和很具竞争力的定价，让外界突然发现，原来合资品牌转型中，一直积蓄力量的别克还没放大招，而现在别克的攻势开始了，而且别克没打算再走什么“试探”的流程，直接一步到位，瞄准主流燃油车用户转向电动车的新增量发起猛攻。

更值得注意的是，别克的这轮攻势非常紧凑，别克E5上市仅两个月时间，第二款奥特能平台新车别克E4就来了，而且定价同样给力，甚至可以说进一步展露攻击性，直接把中大型轿跑SUV的价格打到了20万以内。

这套组合拳打完，别克的电动化转型面貌焕然一新，那么别克的转型思路到底有何不同？能否为合资品牌转型提供一条可行路径？6月20日，《车壹条》与别克品牌相关负责人做了一场深度沟通。

拿出“觉醒者”的魄力，贯彻“油电同价”

对于传统车企而言，向智能电动化转型，绝不仅仅是出几台电动车就行的，这是一场从品牌到产品，再到价格和体系的全面转型，对于消费者而言，感知力最强的自然就是产品和价格。

所以在做好前期的打磨之后，别克进入了新产品快速投放期，两台奥特能新车在两个月内相继投放，就是对当前市场内卷的应对，而且这两台新车从产品力到定价，都很有看点，尤其是“油电同价”的定价策略，颇为引人关注。

上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾表示，过去很多合资和豪华品牌，在电动化上决心是不够大的，大量车是油改电产品，是一些过渡产品，并不能真正了解整个电动车车主需求，同时智能化上也是偏弱的，所以一些品牌电动车出来了，但消费者不买单。

姚芾这番分析，说明别克对于合资品牌这轮转型的优劣势以及合资品牌该如何转型是有着清晰认识的，“通用整个电气化起步时间是最早的，只是没有第一时间赶上中国第一轮电动化趋势，但是在技术储备、技术能力、体系化优势方面我们是有底子和底气的，别克过去几年主要是安心做好奥特能平台的研发、制造、上市准备”。

有了这样的蓄力过程，才有了别克在今年的迅猛攻势，而且作为“后发者”，别克不仅通过观察市场，直接破除了推过渡产品试水的想法，更直接在定价上出了杀招，无论是20.89万-27.89万元的别克E5还是18.99万-25.99万元的别克E4，都刷新了各自所在细分市场的综合价值体验。

这样的定价水平甚至让外界开始担忧别克是否会“卖一辆亏一辆”，对此姚芾表示，一方面电动化转型是战略规划，是未来，所以定价策略也要具备战略性，必须要有竞争力，如果还是采用过去油车的定价方式，一个月卖一两百台，那根本没有任何投放新车的必要性。

另一方面，别克转型具备“大厂优势”，奥特平台在上汽通用旗下三个品牌的通用和上汽通用稳定健全的供应链体系，让别克拥有更强的成本控制能力，再加上其油车业务还在持续盈利，所以别克才敢于做到“油电同价”，并仍能确保企业健康可持续的转型向上。

按照规划，未来三年，别克还将推出5款电动车，包括奥特能平台纯电动车、新一代插电式混动技术和强混技术，覆盖轿车、SUV和MPV车型，而且这些新车均将体现别克品牌焕新的主旨——更电动、更智能、更高端。

抓住市场需求转向机遇，重塑服务体系

正如前文所言，新能源车市场正在从尝鲜期转向普及期，主流消费者开始成为市场消费主体，他们不再执着于所谓的期货式“黑科技”，而开始更多关注于产品的舒适性、实用性、可靠性等综合价值，这一点别克已经在E5上市后的订单中感知到了。

据姚芾介绍，别克E5上市至今，订单客户里面有23%左右是别克老车主，还有像大部分是大众、本田、丰田以及BBA的客户，从目前整个客户来源画像来看，基本都来自于合资品牌及小部分豪华品牌，它们过去是最主流的油车车主，现在考虑电动车消费的时候，依然在考虑合资品牌。

“这给了我们很大的启发，现在越来越多车主，是从油车转成电车，这是我们的机会，我们这两台新车会吸引那些从过去合资油车转成电车的消费者，他们对于大厂的品质、安全性和可靠性的认知，跟第一批、第二批电车车主还是有差异的。”姚芾表示。

在这样的市场机遇下，别克除了要打造给力的产品矩阵外，更要打造全新的服务体系，所以在E5上市的同时，别克也宣布了新的电动车销售模式和渠道发展。

目前为止，采取自营模式的别克纯电空间已经开业了26家，别克还依托于其传统的4S店渠道，甄选能力和运营水平较高的经销商，做了新能源纯电专区改造，数量已经超过500家，预计到9月底，这一数字会提升至近600家。

这样的渠道拓展速度足见别克的转型决心，“传统经销商转型升级成新时代服务商，整个服务理念都需要升级，在过去两三个月我们重点抓了终端服务商能力建设，对产品的知识、系统掌握情况、交互服务关键点，都在一轮轮夯实。”姚芾透露。

未来，别克还将继续拓展渠道，提升服务能力，除了把优质经销商转型为新一代服务商之外，也会考虑在相对薄弱的城市采取自营模式，并结合别本身的特点，去打造一套符合别克特色的服务模式。

营销方面，上汽通用汽车别克品牌总监郭越表示，今年别克将恢复以前做的终端强线下体验活动，并更多让消费者参与其中，同时会学习新势力的营销方式，加强用户共创，要做好创意营销，更要做好流量思维和运营思维。

写在最后

从领先全球的纯电专属平台，到上汽通用过硬的生产制造体系；从高价值的综合产品体验，到与时俱进的全新营销模式；从25年和1300万用户的深厚积淀，到对新能源车市场消费需求转变的把握，别克正在进行一次全面向新的转型。

更重要的是，从别克E5、E4这两款车的产品实力，以及E5上市后的终端反馈来看，别克这场转型已经初显成效，面向充满不确定性的未来，我们当然不敢断言别克的转型一定会成功，但别克的确展现出了合资品牌“觉醒的力量”，作为中国市场中仍然无可替代的一股力量，合资品牌的觉醒绝对值得期待。

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