对于8系，我想很多朋友会认为这是宝马用于接替老6系的一个全新车系，其实不然。30年前，也就是1989年，宝马首次推出底盘代号为E31的8系双门轿跑车，并将当时诸多先进的技术运用其上，只是由于研发成本的原因导致其性价比无法抗衡奔驰的S及SL系列大排量车型。8系在存在的10年间只售出3万余台，最终郁郁不得志而停产。即便如此，我们也不可否认，彼时的8系仍然是同时代最好的那几台汽车之一。随着奔驰推出SLS AMG，奥迪推出R8，宝马在豪华跑车及轿跑车领域始终没有拿得出手的作品，这种状况也持续了近20年。2017年，宝马集团高层终于决定“复活”8系这个曾经的图腾级系列车型，毕竟彼时的宝马已不是20年前的宝马，它们拥有最先进的造车科技；彼时的市场也不是20年前的市场，它允许百家争鸣，百花齐放。在意大利埃斯特庄园的一场古董车展中，全新8系概念车惊艳亮相，并宣布一年后铁定量产。为什么要去古董车展首发？我想一定是为了致敬先辈吧。随后的一切就变得顺理成章。2018年6月，勒芒24小时耐力赛开赛前夜，8系量产版双门轿跑车正式对外发布并于随后的法兰克福车展完成公开亮相。年底的洛杉矶车展，8系敞篷轿跑车发布；2019年中，8系四门轿跑车“Gran Coupe”以及M8也都正式推出并于当年的成都车展在中国正式上市。如今，在售的8系已经全部为2022年下半年上市的中期改款新车型，不过与初款相比，新款车型的变化并不是很大，毕竟这已经是一个较为成熟的车系，也有着明确的定位，不宜进行过多的改变。

即便是捧着初款车型的图片仔细对比，我在艳阳高照的山区停车平台上也并未找到新款车型做出的变化。直到进入车内循例调整iDrive7系统内的各项设置时，我才在“外部照明”菜单中找到了名为“BMW经典发光双肾格栅”的新功能，确实是太隐蔽了。不过，这项功能最早是在最新一代X6上出现的，所以在这里也不能算全新了，但是它的加入却能在夜晚进一步提升这款产敞篷轿跑车的气场和神秘感，算是一项提升车辆外部氛围的改变。我们的摄影师此时恰巧正在拍摄8系敞篷轿跑车的双肾格栅，他冷不丁地问了我一句：“为什么新款8系没用上宝马如今流行的超大尺寸双肾格栅呢？像4系那样的。”对于这个问题，我是这么理解的：毕竟本次只是8系的中期改款，作为在品牌中并不属于大热的车型，官方并无必要对其进行涉及模具的大幅度调整，况且它的双肾格栅虽小但张力十足，有一种蓄势待发的气势，直到如今依然非常耐看。装备方面，作为百万级别的敞篷轿跑车，宝马840i当然会给到对应的水准。全LED灯组加智能激光远光灯、电动吸合门、无边框车门以及全新的20英寸双辐双色轻合金车轮让它在优美的颜值之外也有着出众的安全性和便利性。

(资料图片仅供参考)

每位客户都可以通过在长长的选装清单中

不断排列组合去打造一款专属于自己的宝马8系敞篷轿跑车。

座舱内的风格也延续了初款840i敞篷轿跑车的智能互联风格，它同样没有进化为曲面联屏以及iDrive8系统，仅仅是将原先的10.25英寸中控屏更换为更大的12.3英寸，且为了方便触控操作角度更加直立了一些。在主界面，我们还看到了“座舱氛围主题”和“座舱关怀程序”两个新的选项，它们会与车内的氛围灯、音响系统以及座椅等部件进行一些联动的调整，让乘客在体验敞篷出行乐趣的同时也能获得更多主动的豪华礼遇。这套座舱无论对于由低级别宝马车型升级而来的车主抑或是其他品牌转来的车主都没有任何上手难度，它与低级别车型的差异在于选材用料。

除了璀璨水晶质感材质分布于挡把、iDrive旋钮以及启动按键上之外，作为旗舰级车型，给予客户最大的个性化定制权力才是正确的做法。车主可以自主选择宝马个性化定制Merino扩展真皮，甚至全真皮，并包含多种颜色搭配。也就是说，每一部840i敞篷轿跑车的内装风格都可能是完全不同的。

配合夜间从各处散发出的多彩氛围灯，以及选装的Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统扬声器内的灯光，这台840i敞篷轿跑车的魅力也由此开始为你徐徐呈现。在寒冷的冬季，除了加热座椅之外，中央扶手也能够联动进行加热，加上前排颈部暖风系统，即便它有一颗运动的心，在照顾主人这件事上也可以向行政级别的7系轿车看齐。

动力方面，我们的840i敞篷轿跑车搭载经典的B58系列3.0T直列6缸涡轮增压发动机，并与同样已经成为家族标杆的采埃孚8速手自一体变速箱匹配，500牛·米的最大扭矩对于一部整备质量不到2吨重的汽车来说完全是“大马拉小车”的感受。

按下启动按键，直列6缸发动机发出一声高亢的轰鸣作为迎接朋友的见面礼，轻轻拨动那隐隐浮现“8”字样的水晶质感挡把，握住粗壮的M方向盘，伴随着耳边传来的动听低吼，我们正式向山中进发。在快速路巡航的过程中，ECO PRO或COMFORT模式是最适合的，8系敞篷轿跑车此时并不急于向我们展示它的运动能力，而是使自己尽量维持一个绅士的姿态，它用快速的升挡与舒适而安静的座舱氛围来洗涤我的心灵，让我在如此畅通的道路中也没有深踩油门的冲动，而是静静地享受着这一片刻的宁静。

在选装清单中，我们还看到了价格不菲的“整体主动转向系统”，说人话就是可以实现后轮转向。它的最大转向角度为2.5度。在车速不大于72公里/小时的情况下，后轮会与前轮的转向方向相反，以减小转弯半径，而在车速大于72公里/小时的情况下，则会与前轮转向方向相同，帮助车辆尽快完成转向动作。运动模式下，这一车速会被提升至88公里/小时。不过对于这款轴距和车长都不算长的敞篷轿跑车而言，选装它的意义并不是很大，它是为四门轿跑车量身打造的。

文/裴雷 图/魏卿

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