小鹏滴滴合作造车，15万将能买到500公里续航和激光雷达？

小鹏接手滴滴造车业务成为了讨论的热门，这个双赢的事情相信背后的逻辑大家都已经知道，但小鹏接手后的MONA汽车，最终会是一个什么样的产品？相信看完你就会有答案了。

(资料图片仅供参考)

近日，一则小鹏接手滴滴造车业务的消息受到了关注，双方签署的协议中，小鹏汽车拟收购滴滴智能汽车开发业务资产，并且小鹏将会利用自身技术，而滴滴将会利用自己的运营资源，创建全新品牌，并且将会并且推出一款15万元价格区间的A级智能汽车项目代号 MONA。

并且这款代号MONA的车型，已经确定会 To C为主，兼顾To B市场，少数的SKU针对共享出行，并且更主要的事要推进无人驾驶，打造爆款。不过小鹏接手以后，这款代号MONA的车将会是一款什么样的汽车？我们不妨管中窥豹一下。

考虑综合需求，续航可达500km？

首先就是人们都比较关心的，小鹏这款代号MONA的车型，将会有着多少的续航里程？首先就是代号MONA的这款车不仅仅是To C用户的，根据何小鹏透露，“双方会基于全新的MONA平台会推出少数的SKU，部分SKU主要针对于整个共享出行相关的领域。”也就是说，MONA平台会针对滴滴运营的网约车市场投入更加不同的SKU，但是目前无论是普通用户出行，还是网约车运营，选车都会选择500km左右续航的产品，以保证使用体验。所以小鹏的MONA在续航方面应该也会在500km左右，不过面向消费者的版本可能会有更高的续航版本，但总体提升空间不大。

而在电池的选择上，既然小鹏已经接手，而小鹏最新推出的「扶摇」架构的部分特性可能会在MONA中体现，毕竟SEPA 2.0「扶摇」架构的轴距可实现在1800mm-3200mm之间任意延展，提高零部件的通用化，提升新车研发周期速度的同时还能减少成本。那么MONA项目很可能会采用在G6上已经搭载的中创新航电池，既然MONA要走量，那么同平台反而能够降低成本，还能提升MONA的电池续航表现。不过小鹏也有可能选择此前已经深度合作的宁德时代电池，更成熟的方案有利于降低成本。

定位A级三厢轿车，设计类似P5？

而在外观设计方面，目前已知MONA将会定位A级轿车，并且MONA既然会面向To B市场，那么车辆的轴距会按照网约车的标准来进行定制。其实可以参考滴滴D1车型，轴距应该不会小于2800mm，以获得比较好的车内空间。

但是受限于A级轿车的设计，MONA的空间表现可能无法和此前的滴滴D1比拟，整体还是主流的空间表现。而在外观方面，既然要面向网约车市场，很可能在外观上不会采用P7那样比较个性的设计，而是选择类似P5一样更加定位家用，不那么张扬的设计风格，不过由于平台的不同，整体会和P5有着较大的差异。

激光雷达车型的价格从17万降至15万？

小鹏接手滴滴造车的MONA项目，那么最可以确定的就是会在自动驾驶和智能座舱方面使用小鹏的功能。何小鹏已经表示，扶摇架构的能力是一定会共享给“MONA”的，所以有了滴滴的合作推广To B市场，即使定价15万元级别的MONA也将会拥有XNGP 这类高等级辅助驾驶。

功能上可以确定XNGP已经确定会上“MONA”，但是在硬件层面，会使用怎样的硬件设备实现功能是最大的变数。目前何小鹏已经透露，MONA会在当前小鹏已有的生产基地生产，而供应链则是过去的供应链体系加入扶摇架构组织，并且已经确定小鹏明年就在高等级辅助驾驶上全面采用小鹏的电子电气架构和 XNGP 体系。

如果从这些何小鹏透露出的信息上看，小鹏MONA的车型可能会搭载激光雷达，此前小鹏已经布局了SEPA 2.0「扶摇」架构、X-EEA 电子电气架构和XNet神经网络，并且小鹏已经确认未来降本的方向第一是基于技术创新，与滴滴的合作也是为了在15万级别上能够把智能驾驶做好，小鹏这一次也表示，通过这次和滴滴合作，认为能够把智能驾驶做好，同时兼顾利润。

并且小鹏也希望让智能驾驶的技术规模化，从而降低成本，还可以通过快速铺开智能驾驶，更多的数据训练才能快速提升智能驾驶的能力。结合这些信息，小鹏可以通过滴滴的运营和渠道，大规模的生产MONA，以逐渐降低智能驾驶的成本，而只有搭载了激光雷达才能获得更加精确的道路数据，小鹏从中也可以更好的训练自动驾驶能力，这个逻辑更加说得通。

不过激光雷达目前虽然已经开始卷成本，但成本上依然比较高昂，小鹏也表示新造车市场里在规模成本控制上不如大众等车企，要向友商学习，不排除小鹏MONA在15万元级别车型上无法搭载激光雷达。不过从小鹏对于目前XNGP的功能训练上逐渐重感知，甚至可以说重视觉感知的前提下，让15万元级别的车型搭载以视觉为主的XNGP功能的可能性也是非常高的，因为视觉感知的自动驾驶功能更加注重训练，小鹏建成了建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，作用就是自动驾驶模型的训练，那么小鹏想要快速进行训练就是通过更多的车辆提供视觉感知数据，让后自动进行标注和训练，即使推出视觉感知为主的车型，只要量铺开，也能快速提升自身XNGP的自动驾驶能力。

不过在智能座舱方面，小鹏MONA车型可能会搭载高通8155车机芯片，一个是8155仍然是目前较为火热的一款车机芯片，能够满足智能座舱的大部分需求，另外就是目前已经有12万元-15万元的车型搭载了高通8155车机芯片，对于这个价位的车型来说，不会成为成本的掣肘。而在软件功能上，得益于8155的加持，整体软件体验上应该与小鹏G6等车型差别不大。

写在最后

小鹏与滴滴的这次合作，目前来看是一个双赢的局面，双方的目标都是希望MONA能够快速走量，小鹏出技术，滴滴出运营，小鹏希望通过MONA能够扩大规模和降低成本，那么势必要在自动驾驶层面有着更好的硬件，可以说激光雷达还是可以期待的，而整车的定位有了To B的影响，续航、大小其实也有迹可循，MONA的这款车型在A级市场还是会有着不错的竞争力的。

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