崇山峻岭腾巨龙——宜巴高速公路高岚至沿渡河段通车

2014-12-26 14:15:41 来源: 湖北日报

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\ 图为:6月1日,宜巴高速公路高岚至沿渡河段通车。(记者 刘曙松 视界网 邹远景 摄)

  湖北日报讯 记者 赵峰 陈熹 通讯员 高斌

  编者按

  三峡北岸,巴山东屏;入川滇之咽喉,襟黔桂之要塞。

  一条巨龙蜿蜒于鄂西崇山峻岭之中,将夷陵、秭归、兴山、巴东4县(区)环抱其中,连接至重庆,将沪蓉高速公路彻底打通。

 

  这是一条西向快速进川的交通大动脉!

  这是一条直通川、陕、渝发展最活跃地带的经济快车道!

  这是一条让武陵山区、秦巴山区群众行路不再难的民生路!

  2014年12月27日,随着界岭隧道通车,沪蓉高速湖北宜巴高速全线通车。继沪渝高速公路通车后,宜巴高速成为我省西向入川又一大通道,在全省高速路网版图上,西向进川通道开出了美丽的“双生花”。

  今日起,本报将连续刊发宜巴高速公路建设纪实,展现宜巴高速建设者们以人为本、攻坚克难的精神风貌。

  鄂西深处,险峻的群山守护美丽而独特的风景,千百年生活在这里的人们,却有着共同的苦恼:交通不便,穷根难挖。

  随着国家西部大开发战略的纵深推进,随着鄂西生态文化旅游圈宏伟蓝图的舒展,随着国家高速公路网的延伸,2009年7月9日,宜巴高速公路项目动工。

  这条喜讯,迟到了30年

  “水电之都”宜昌以东,可谓一马平川,然而宜昌以西进入长江三峡,这里山势巍峨,沟谷深切,是典型的喀斯特地貌,地质地形条件极为复杂,生态环境极为脆弱。

  30年前,我省开始分段建设沪蓉国道主干线湖北段。高速公路一路向西,然而到了宜昌,三峡库区、武陵山区和大巴山区的崇山峻岭卡住了“脖子”。

  沟通东西部的大通道必须打通!

  10年前,沪渝高速鄂西段(俗称沪蓉西)开工。2009年7月9日,沪蓉高速湖北段吹响集结号,宜巴高速公路建设拉开序幕。

  宜巴高速公路是《国家高速公路网规划》(7918网)上海至成都高速公路最后一段开工建设的项目,也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。宜巴高速起于宜昌市夷陵区,与荆宜高速公路相接,经夷陵、秭归、兴山、巴东4县(区),止于恩施州巴东县,接重庆巫(山)奉(节)高速公路,全长172。65公里。全线穿越三峡画廊,途径昭君故里,倚靠神农雄峰。宜巴高速串起了三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地,千万人的生活因此而改变。

  修路难,难于上青天

  宜巴高速每公里造价超亿元,比沪渝高速鄂西段(沪蓉西)高出4000万元,是京港澳高速湖北段的3倍还多。

  之所以贵,就贵在修路之难。

  宜巴高速全线桥隧比74。5%,其中兴山至巴东段桥隧比达82。6%。这也就意味着,要见山开山、遇水架桥。

  宜巴高速指挥长杨志波介绍,宜巴高速险就险在路线所经地形复杂,沟壑纵横,地形变化大,多处桥隧相接。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、崩塌、断裂带、岩溶、裂隙等不良地质情况。同时,宜巴高速还是第一条穿越三峡库区的高速公路,库区水位的变动将影响到岸基和路基的稳固,这也给施工带来了很大的考验。

  在国内超长公路隧道通风系统设计中,率先采用仅用一个斜井同时满足左、右两个隧洞的通风排烟需要,降低通风土建造价,减少斜井施工难度和风险;

  在隧道洞口排水设计中,创新采用了透水沥青路面排水系统,有效避免传统系统的弊端;

  在高塔斜拉桥关键技术上,斜拉索采用液压阻尼器及减振橡胶圈相结合的减振措施,以减少桥梁变位、消能和增强抗疲劳性能;

  在桥梁、隧道施工中,引进砼铣刨机对桥面调平层铣刨,对全线隧道路面和8厘米超薄桥面均采用滑模摊铺机施工技术,大大提高了路面性能……

  5年时间里,80个施工合同段的数万名建设大军,扎进深山,攻坚克难,让宜巴高速这条巨龙腾飞在鄂西山区! 

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